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中国造船业在手订单连续四年下降 多数船企工作量仅能维持一年

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中国造船业在手订单连续四年下降 多数船企工作量仅能维持一年

  自2004年来,全球手持订单量首次降至2亿载重吨以下。
 
 
  经过长时间调整,2017年成为国际船舶市场的回升年,中国造船市场也有好转。但造船行业仍未实质性回暖。
 
 
  中国船舶工业行业协会(下称船舶协会)的数据显示,2017年,全国造船完工量4268万载重吨,同比增长20.9%;新承接船舶订单量3373万载重吨,同比增长60.1%。中国造船三大指标在国际市场份额均位居世界第一,其中,中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占到全球总量的41.9%、45.5%和44.6%。
 
 
  但截至2017年底,中国手持船舶订单量8723万载重吨,同比下降12.4%。截至2017年,中国手持船舶订单已连续四年下降,大部分船企只能维持一年左右的工作量。
 
 
  从国际市场上看,与2006-2010年相比,2017年的全球新船交易量仍处于低位。克拉克森研究数据显示,2017年,全球新船订单量共计902艘、7280万载重吨,相比2016年有所增长。但过去20年来,仅有三年新船订单量不足1000艘。
 
 
  全球手持船舶订单规模也在持续减少。2017年,全球手持订单量为3158艘、1.969亿载重吨,自2004年来,手持订单量首次降至2亿载重吨以下。
 
 
  多位造船行业的专家均对界面新闻记者表示,不能单以新船订单量的增长作为市场复苏的标准,当前的市场情况比以往更加复杂,船企需要制定正确的经营策略,提升企业竞争力。
 
 
  在中日韩造船业的竞争中,中国暂时占据上风。中船重工经济研究中心的数据显示,中国造船供给侧景气指数(CTSI)在2017年12月再次重回第一,新接订单增长是该指数上涨的主要原因。中国上一次位居榜首还是在2014年5月。
 
 
  2017年,中国新接订单向优势企业集中趋势明显。全国前十家企业的新接订单量占全国73.4%,造船完工量占全国58.3%。2017年,中国有四家船企进入全球新接订单量前十强,五家企业进入全球完工量前十强。
 
 
  值得注意的是,新船价格与成本倒挂的矛盾在2017年凸显。受市场需求量少、价格低、原材料价格上涨、船企开工率不足等因素影响,船企综合成本快速上升,船企盈利能力大幅下降。2017年前11个月,全国1407家规模以上船舶工业企业主营业务收入同比下降8.2%,利润总额同比下降15.9%。
 
 
  受全球经济发展趋于稳健,航运市场有望稳中向好的影响,2018年的新船市场有望保持活跃。2018年1月中旬以来,中国船企已确认78艘新船订单,涉及散货船、油船、集装箱船、液化天然气船和海工船等多种船型。
 
 
  据船舶协会预测,2018年全球新船成交量在7000万-7500万载重吨,新接订单比2017年或有提高,新船价格也有可能小幅上涨。预计大型船舶成交量将在2018年有所回落,豪华邮轮、汽车运输船、客滚船等少数特种船市场仍然值得关注。
 
 
  另一方面,全球油气开发将继续回暖浮式生产平台,海上风电场建设运维装备以及LNG相关装备等领域也将受到持续关注。
 
 
  船舶协会表示,为了进一步提高市场竞争力,中国船企需要提高创新能力,开发适应市场需求的绿色环保船舶,建造品牌船型,开拓船舶和海工装备制造产业与旅游、渔业、可再生能源、深海空间和矿物资源开发等领域的结合。同时,船企也要推进精益管理,降低成本。