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面对各国对集装箱航运业的补贴和呵护政策,马士基首席执行官提出强烈批评

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面对各国对集装箱航运业的补贴和呵护政策,马士基首席执行官提出强烈批评

   近日,马士基集团首席执行官SørenSkou对“持续的国家援助”发出严厉的批评,但没有直接提及韩国近期在现代商船进行的大规模注资。“政府没有理由插手集装箱运输……”首席执行官说。
 
 
 
▲马士基集团首席执行官Søren Skou
 
 
   “正如我们所看到的那样,政府没有真正的理由补贴我们的行业,尽管一些国家通过建造没有盈利且没有盈利业务模式的公司来说不需要的船舶来继续这样做。”马士基首席执行官在一次采访中表示。
 
 
   “现在大多数政府已经离开了集装箱行业,因为他们已经意识到市场是托运人和客户的,市场创造了有竞争力的服务和大量的贸易,因此政府没有理由插手集装箱运输。”他没有提及任何国家的名字,也没有引用韩国几周前对航运业提供大规模补贴的决定。
 
 
   韩国在造船和航运业方面尤为突出,像HMM这样的公司可以从国家贷款和担保总计7.53亿美元。就在一周前,韩国进出口银行(import Bank of Korea)公布了本月早些时候中国政府宣布的大规模5年期救市计划。该计划旨在在未来三年内,以200艘新船为目标,全面提升韩国的国家舰队。
 
 
   目前,HMM与马士基航运公司和MSC在200万的联盟中合作,但该公司在扩大自己的船队,并加强其在全球市场的影响力方面有着明确的雄心,因此,一旦200艘的合作安排在未来几年内到期,它就能独立运作。
 
 
▲CEO i Maersk, Søren Skou:对我们这个行业来说,这是激动人心的时刻。多年来,该行业一直或多或少地专注于建造更大的船舶。现在不再是这样了。
 
 
   “我们都在过去十年的产能过剩中发挥了作用,但我想强调的是,这个行业不需要更多的补贴,即使在我们经历了整合之后,也有超过10家主要的公司,我们正在争夺市场份额,这只在航运业中才能见到。”
 
 
   Søren Skou表示,几家大型班轮公司已经下了相当大的订单,而集装箱船的报废率也大幅下降,再加上多年的价格战对所有利益相关者都造成了巨大损失。
 
 
   另一方面,他也指出了行业的一些优势。强劲的全球经济加上全面的整合,给我们带来了乐观的空间。
 
 
   “在过去的20年里,我们在我们的行业中已经经历了三次大规模的整合,其中最后一次可能仍在进行中。在短短3年时间里,全球20家公司中有8家已经消失,而前五家最大的航空公司的市场份额也在不断增长。我认为这将改变市场动态,朝着积极的方向发展。”Skou说,他目前正在努力拉马士基航运公司的准班率,提高全球排名。
 
 
 
   与其继续争取最低运费,应该把重点转向客户服务,创新和数字化。举个例子,马士基希望能够像预订私人飞机票一样容易地预订集装箱运输。但是,现在远远不符合现实。
 
 
   “设想一家航空公司,四分之一的乘客从来没有出现过,公司也没有得到补偿,而同一家航空公司可以将乘客送上下一架飞机,或者在下周的飞机上,而不会有任何后果。这或多或少是今天集装箱运输的情况。新的数字解决方案使客户和班轮公司都能获得更高程度的承诺,”他解释说。
 
 
   “这是我们行业令人兴奋的时刻。多年来,这个行业一直或多或少地专注于建造更大的船舶。现在已经不是这样了。”
 
 
   欧洲的船运公司也从本国政府那里获得了大量的国家补贴,特别是以有利可图的税收计划形式,使船东能够向海员支付净工资,就像在欧洲广泛使用的有益吨位税收计划一样。这两个方案都代表了欧盟批准的国家援助。