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现代商船(HMM)即将退出跨大西洋服务航线,业务重心转向其他核心市场

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现代商船(HMM)即将退出跨大西洋服务航线,业务重心转向其他核心市场

为专注发展核心业务,韩国现代商船(HMM)即将终结其两条跨大西洋服务航线TA2和TA3,并将业务重点转向其他核心市场。
 
  
近日,现代商船发布声明称,鉴于当前复杂的市场情况,将退出“2M+H”协议中涉及的两条跨大西洋航线——TA2(Trans-Atlantic Loop 2)和TA3(Trans-Atlantic Loop 3)。
 
  
HMM表示,公司仍计划在7月31日之前接受跨大西洋航线的舱位预订。
 
  
据悉,这两条航线西行和东行的舱位预订截止日期,分别为6月25日和7月末。
 
  
现代商船(HMM)称:“受市场环境制约,我们将集中力量服务于其他核心市场的客户。”
 
  
HMM在客户咨询中告知:“在有进一步通知之前,HMM将不再提供跨大西洋航线服务”。
 
  
据了解,TA2和TA3航线是HMM携手由马士基航运(Maersk Line)和地中海航运(MSC)组成的2M联盟共同推出的。三家公司于2017年3月签署合作协议,正式启动了东西航线战略合作。
 
  
这一战略合作的期限为3年,主要集中在东西贸易航线上。协议规定,现代商船将扩大服务范围,其中包括TA2和TA3航线。
 
  
今年一季度,因运力增加、运价疲软和燃料价格增长等原因,现代商船亏损1750亿韩元(约合1.62亿美元),不过与上年同期7346亿韩元的亏损相比,实现大幅减亏。但回顾2017年业绩,现代商船是2017年唯一没有实现盈利的主要船公司。
 
  
但即便面对持续亏损的状况,现代商船仍一直看好集运业前景,并已决定扩充船队规模。4月10日,现代商船宣布,订造12艘20000 TEU以上型超大集装箱船和8艘14000 TEU型集装箱船。
 
  
而就在其宣布订造新船前不久,韩国政府刚刚发布了《韩国振兴航运五年计划(2018-2022)》。根据该项计划,由韩国海事集团(KMC)提供各种形式的基金支持,协助韩国航运企业在2020年前建造超过200艘船舶,包括至少140艘散货船以及60艘集装箱船。
 
  
因此有业界人士认为,现代商船扩充船队的决定,似乎更多是为了响应韩国政府振兴韩国航运及造船业的计划,而非真正考虑了市场需求。